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名古屋−東京・品川間を結び、名古屋市や春日井市の地下を巨大トンネルが通る予定のＪＲ東海のリニア中央新幹線。この工事で使われる「シールド工法」

品川駅の工事の際も、山手線のストップは約14時間だった。2日間にわたる運休を伴う約52時間の大工事はどんな内容だったのか。

名古屋駅や品川駅の地下工事が複雑になったことや、工事で出る残土の活用先の確保に難航していることが理由だということです。

品川と名古屋の両ターミナル駅の工事が想定を超える難しさになったことから追加で５千億円必要になるほか、地震に備えて構造物全体を強化するため

両駅の工事は、既存の東海道新幹線の駅の下、大深度地下の作業になることなどから、極めて難度の高いものとなるため、JRは品川駅については

東京・北品川では、リニアのトンネルを掘るための前線基地に潜入。工事の現状を見た。静岡県が工事を認めない理由を探り、解決策を提案する。

リニア中央新幹線を巡っては、ＪＲ東海と沿線の静岡県との対立から工事が遅れ、当初予定の東京・品川―名古屋間の２０２７年開業は延期不可避と

問題の工事は、同社から発注を受けた日鉄パイプライン＆エンジニアリング（東京都品川区）が２０１６年４月以降に施工した。都県別の件数は、

品川駅から京急で約5分の京急立会川駅から、徒歩3分。年季の入った店構えが並ぶ一角に、工事の音が響く。内装の職人たちに交じって汗を拭うの

品川－名古屋間は、静岡県内の工事をめぐって令和９年の開業延期が不可避となっているが、ＪＲ東海は営業運転に向けた技術的な仕上げを着々と